我国西煤东运重要能源通道——大秦铁路持续保持高位运行，5月以来，非施工日运量均在130万吨以上，其中5月6日完成134.2万吨，创今年以来单日运量新高。
大秦铁路股份有限公司（601006.SH，以下简称“大秦铁路”）发布4月大秦线生产经营数据简报显示，前4个月，大秦线累计完成货物运输量1.28亿吨，同比增长3.79%。其中4月，大秦线完成货物运输量3116万吨，同比增长1.76%，日均运量103.87万吨，日均开行重车72.7列，其中开行2万吨列车55.4列。
大秦铁路承担着全国铁路煤运总量的近1/5。中国铁路太原局集团有限公司（以下简称“国铁太原局”）人士对《中国经营报》记者表示，自5月份起，国铁太原局紧紧把握大秦铁路完成集中修缮后运力全面释放、下游市场运输需求稳步回暖的有利机遇，聚焦货源统筹保障、运输调度优化等关键环节精准施策，快速将全线日均货运量从100万吨提升至130万吨，全面转入高负荷、高效率的运输作业模式。
在运输组织方面，上述人士称，国铁太原局加大2万吨高质量列车开行力度，全力加速C80型车辆周转。同时对上游煤炭生产企业、始发货运站台、港口海运链路等全链条物流资源进行系统性统筹整合，打通了生产、运输、销售各环节壁垒。在严格落实电煤中长期合作协议、确保履约率稳定达标的基础上，针对大准、朔准、同蒲三条线路的物流总包合作客户，推行均衡装车作业，缩减货运车辆站内滞留时长，最大化提升铁路运输周转效率。
就大秦铁路大秦线运量未来走势，上述人士对记者称，当前国内煤炭消费依旧处在高位平稳运行的平台阶段，国家高度重视能源安全底线保障工作。在未来一个时期内，煤炭依旧是我国能源体系的基础性支撑资源。大秦铁路地处国内核心煤炭生产与流通枢纽区域，山西省已明确规划，将在“十五五”阶段持续保持煤炭产能平稳衔接、有序释放，全力保障全国电煤稳定供给。
从区域发展环境来看，大秦铁路所处山西省加速打造大宗商品骨干流通通道重点物流基础设施，同时积极推广多式联运“一单制”等现代化物流服务模式，为大秦铁路推进现代物流业务转型升级、丰富货运经营品类、优化货运业务结构、提升整体运输效能与服务质量，营造了优质的政策环境与发展空间。
就大秦铁路今年的经营压力与挑战，他称，在国家“双碳”战略政策背景下，国内煤炭消费总量逐步趋近峰值区间，能源消费结构加速迭代升级，电力、化工等重点耗煤行业对煤炭消费的拉动效应持续弱化，风电、光伏等非化石能源的替代优势不断凸显，进一步挤压了国内煤炭需求的增长空间。
与此同时，如浩吉铁路、朔黄铁路等，区域内多条煤炭运输通道形成运力分流，行业市场竞争日趋激烈，使得大秦铁路煤炭运输业务面临稳运量、保营收、提效益的多重经营压力。未来大秦铁路货运运量将步入稳定常态化运行阶段，业务增长空间趋于平缓。同时大秦铁路现代物流体系的转型升级仍处于市场摸索阶段，自主增长动力有所放缓。
浩吉铁路、朔黄铁路与大秦铁路并称我国三大煤炭重载铁路。近年来，浩吉铁路和朔黄铁路煤炭运量增幅明显，屡创纪录。
截至2026年3月19日，浩吉铁路自开通运营以来累计货运量突破5亿吨大关，浩吉铁路自2019年9月28日开通运营以来，年货运量实现阶梯式增长。从2019年的412万吨起步，2020年至2023年，分别为2620万吨、5825万吨和9059万吨；再到2024年和2025年，两次突破亿吨大关。
2026年4月，朔黄铁路完成货运量3238.9万吨，日均107.9万吨，超计划57.3万吨，同比增加127万吨，创近三年历史同期最好水平。
为着力改善经营质效，大秦铁路也在降本增效、节流降耗方面不断寻求突破。上述人士称，大秦铁路属于重资产、人员密集型交通运输企业，安全生产投入、固定资产折旧、人力薪酬福利等核心支出具备刚性属性，很难大幅压缩。“不过这也对企业的资本运作水平、精细化管理能力以及市场创收盈利能力，提出了更高的标准与要求。”
2025年，大秦铁路实现营业收入776.45亿元，同比增长4.04%，归属上市公司股东的扣非净利润58.61亿元。
（文章来源：中国经营报）
